我买的“电动爹”,只配“报假桩”?

车市物语 · 2021-02-10
受限行政策影响,“绿牌”车辆正在上演一场“疯狂输出”。

编者按:本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:彭斐,36氪经授权发布。

自上海发布严苛的限行新政后,外牌车辆将举步维艰。受此影响,绿牌车辆则上演一场“疯狂输出”。

近两个月,挂着绿牌的新能源汽车正以肉眼可见的速度骤增,在上海内环内地面道路上“愉快”地拥堵着。

对于部分新能源车主而言,绿牌“愉快”的背后隐藏着的则是强颜欢笑的心酸——拥有产权停车位,且也安装了充电桩,却不能正常使用。

随着“报假桩”的案例增多,让小区电动汽车充电难的矛盾日益激化……

01 “报假桩”的无奈

近日,据上海人民广播电台新闻热线播报称,该电台连续接到多位市民来电,反映自己明明拥有固定产权车位,在申请安装充电桩时,却被物业拒绝配合。

“小区物业不允许将充电桩安装在我自己产权车位上,给出的原因是‘电力容量满了’。”已经预订了一辆新能源电动汽车的老刘表示。

据其介绍,他所在的小区建设于十多年前,近日其在办理购买新能源汽车所需的相关上牌手续时遇到了上述问题。

按照上海免费发放新能源汽车专用牌照政策规定,车主在办理牌照之前,必须先拿出一份充电桩证明,即先要安装充电桩后才能购车上牌。

“到国家电网报装充电桩并不难,但需要物业出具同意书。”据老刘介绍,他所在的小区当初建设规划时,并没有考虑到电动汽车充电需求,所以物业以“电力容量”为由拒绝了所有新的充电桩安装申请。

据车市物语了解,不少小区都存在“电力容量”问题。在实际生活中,为了满足业主给车辆上绿牌需求,不少物业只要业主(车主)签下“只装不用”的承诺书,就愿意“配合”走流程,事后充电桩安装完毕后,不得实际使用。

部分车主只能勉为其难地接受上述“报假桩”方案。事实上,这类现象并非少数。“大家都默认操作,心照不宣而已。”一业内人士对车市物语表示。

小区供电容量真的爆满了吗?这笔账并不难算。一个家用充电桩的功率普遍在7-11千瓦,大约相当于7-11台1匹半的空调,而一户住宅的电表通常最大功率只有十几千瓦。如果小区内有几十辆新能源汽车同时一起充电,就如同凭空多出上百户人家的用电量。

这确实给小区安全用电带来一定压力。尤其部分家用快充桩功率已经达到20千瓦,甚至还有更高,今后的小区用电矛盾会越发突出。

02 验收充电桩的“逢场作戏”

对于购买电动汽车的车主而言,最好的用车体验自然是车与桩“休戚与共”。利用每晚的睡眠时间为电动汽车充电,第二天早上可以“元气满满”地驶出家门,而公共充电桩只是作为长途旅行时的补充。

理想很丰满,现实则很骨感。根据中国充电联盟数据,2020年全年,随车配建充电设施增量依然不高,同比下降24.3%。

这一瓶颈也得到了业内高度关注。“规划设计一定要体现前瞻性!”上海市人大代表秦钠在上海两会上建议,“新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件,对不满足充电设施配建要求的新建住宅,各级住建部门不得办理验收手续。”

不过,也有业内专家针对上述建议对车市物语指出,“做好目前20%的比例已属不易。”

这句耐人寻味的话背后,衍射的仍然是充电桩的“真假之分”。

没有插头,没有预埋管线的“假充电桩”

去年7月,上海人民广播电台接到多位松江区佘山镇国贸天悦小区居民的电话,反映车库里的电动汽车充电设施根本无法使用。

“墙上都有充电桩,开始我们业主还很开心,觉得开发商想得蛮周到,但后来发现它居然是假的,不仅不能用,而且没有预埋管线。”该小区高女士称。

业主(车主)如果要正常使用一台充电桩,包括线路、电表箱、充电设施都要重新装。类似于这样的新建小区,当初到底如何通过验收则显得匪夷所思。

 在TÜV莱茵大中华区太阳能与商业产品服务副总裁夏波看来,规范是缺失的,安装充电桩需要上下游的配合,包括住建委、交通委、电力公司等。“由于此前没有验收充电桩环节的经验,建议施工单位委派的员工培训上岗,避免造成一定的疏漏。”

03 电力扩容落地艰难

买了产权车位,却要“报假桩”,在外面和运营车辆司机抢公共充电桩,让业主(车主)非常不解的是,物业为何不能进行电力扩容?

实际上,国家电网并不缺电,真正的问题出在了几十年来一直没有升级的分配系统、家庭布线,以及地方变电站等环节。

“小区扩容需要增加一个新变电站,在扩展空间上可能要在小区新建一个房子,涉及一两百万元成本,谁来承担这笔费用呢?”一位头部造车新势力高管告诉车市物语,“电力局是不承担这笔费用的。”

据悉,小区在建设初期是由开发商投资,建成交付后,电力局仅仅扮演维护管理小区变电房的角色,后期产生的所有费用都由小区自行负责。

显然,这笔巨额改建费用并非物业公司所愿意承担的,如算在车主头上更不现实。“此前,政府补贴也只针对新能源汽车和公共充电桩,对于线路改造方面并没有过多考虑,这确实是一个新问题。”上述人士称。

当然,眼下这一问题也并非完全是死扣无解。据车市物语了解,目前成本最低的一种解决方案是“低压用电报装”。通俗来说,也就是通过电力局从小区周边变压器上拉电进小区。

但对于这一解决方案,也有专业人士认为,在实际操作层面也存有难点。例如,暴露在外的电线是否存在安全隐患,需要请第三方公司来检测漏洞。这笔费用也不少,由谁来支出?

进一步地看,电力扩容还不是私家充电桩安装所面临的唯一难点。

车市物语在走访上海多个居民小区后了解到,有的老旧小区只有地面车位,物业公司则会以“日晒雨淋,充电桩不安全”为由,拒绝配合业主安装充电桩;而在一些高端小区,虽然拥有地下车库,但由于配置了立体机械车位,不符合安桩标准。

上海市长宁古北新区某小区立体机械车位

整体而言,一个残酷的事实是,对市区一些老旧小区来说,无论是后期改造,或电力扩容,皆举步维艰。

04 试水共享“有序充电”

根据规划,到2025年,我国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。按照这一增长趋势,无疑将给电网带来极大冲击。小区供电也将面临着更大压力。

车市物语与多位业内专家沟通后获悉,“有序充电”或将是一种有效解决方案思路。即在配电网、用户、充电桩以及电动汽车之间进行充分的信息交互和分层控制,感知配变负荷变化趋势,动态调整充电时间和功率,实现削峰填谷。

目前,由国家电网牵头的“有序充电”模式仍处于试点阶段。据了解,如果社区配电容量可充25辆电动汽车,在引入有序充电后,可以增加至100辆车。

如此,只需要小幅改造就能满足更多车辆的充电需求,并且一定程度上解决了电动汽车用户报装难、充电难的问题。

“不过信息不透明是一大问题,这需要产业链各个环节合作。”夏波对此表示。此外,要实现对不同品牌充电桩的智能控制,还需要在通讯协议和标准方面能够互联互通,这方面还有待进一步突破。

专业人士分析,目前我国固定停车位数量只占汽车总量的约20%,在固定车位上安装私人充电桩难以满足日益增加的新能源车充电需求,最终归宿还是引导物业参与建设小区内的公共充电桩。

不过,目前由于利益相关问题,小区物业没有更多的动力去实施。

一位消息人士向车市物语透露,这一方面,已经有车企嗅到“天机”,并亮出“狠招”。据其介绍,该车企通过直接给物业公司交“进场费”方式,顺利实现在小区建桩。由此产生的所有费用均由该车企承担,而充电桩所产生的服务费收益则全归属物业公司。

由车企出面,直接在小区内建设公用充电桩或是一个解决思路。不过,充电端口标准兼容性是首要条件,如此才能公共资源有效使用的最大化。

05 写在最后

经过多年培育,新能源汽车消费市场已经呈现出持续上升大好势头,连续多个月份销量出现同环比双增长。

在如此关键阶段,在终端使用场景中,却出现“报假桩”、“有桩不能用”等怪现象,这无疑对新能源汽车推广普及产生较大负面影响。

从政策鼓励消费到落地购买使用,虽然整个新能源汽车推广普及链条涉及到多个环节,牵扯到多个部门,但其中凸显出来的种种问题,不能让处于产业链最底端的消费者来买单。

当这一问题不再是个案,而是普遍消费者都(或即将)遇到时,相关主管部门是否能够主动站出来,协调各方出台一份有效解决方案?小区物业又是否能够根据自身现状,积极主动联系国家电网出台相关配套整改方案?

唯有解决“充电桩进小区难”的问题,新能源汽车普及推广才更具可行性。

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