汽车“代孕商”驾到:我负责生,你负责养

36氪的朋友们2021-02-09
这是代工者的梦想,也是主机厂的挑战。

编者按:本文来自微信公众号“经济观察报”(ID:eeo-com-cn),作者:高飞昌,36氪经授权发布。

也许有一天,汽车也会像手机一样,是从少数几个代工厂的生产线上走出来的。到那时候,人们不再关心生产者是谁,而是更关心品牌是否有价值,更关心产品足够高科技。这是代工者的梦想,也是主机厂的挑战。

娱乐明星郑爽“代孕”的事情前不久闹得沸沸扬扬,这也让代孕的灰色生意链条曝光。从法律上来说,“代孕”是违法的事情,碰不得,不过这要放在制造业中,反倒是一个新鲜的商业模式了。那么汽车业中的“代孕”是怎么加事呢?简单来说,这有一个专业术语,叫做“代工”,更早的时候可能叫做“贴牌生产”。这在服装、手机等行业中已经不是什么新鲜事情,但是在汽车行业中,这两年才真正得到了认可。

如果说凯翼汽车在国内首提代工模式,那么蔚来就是将这种模式真正实践并广为人知,而现在吉利富士康又准备再度强化这种制造模式。今年1月,吉利宣布和富士康进行合作,两者要合资做一家代工厂,专门给第三方提供代工和定制服务。一个是自主车企老大,一个是响当当的“代工皇帝”,这样现代版的“木石之盟”,迅速成为了汽车行业的一个大事件。

但还有不少人没有读懂背后的意味。根据吉利和富士康的说法,合资公司将导入ICT分工模式,帮助客户企业超越现有的汽车产业模式,向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型。简单来理解就是,它们要用给苹果手机代工的方法来给汽车主机厂代工。吉利富士康的到来,像是在宣告:你是否有一个造车梦?来吧,带着你的创意,我们包你满意。

汽车制造业发展到今天已经有上百年历史。作为技术、资金、劳动密集型并存的一个大行业,制造环节关系着汽车产品的品质和安全,其权重在整个产业链条中处于核心地位,谁掌握着造车厂,谁才能掌握品牌的话语权。但代工厂的出现,无异于是对这一百年传统的挑战。甚至可以这么问一句:现在汽车制造的环节,已经这样不重要了吗?

无人否认,当前汽车制造业正在被“智能制造”这个变量快速地改造着,汽车制造业与科技行业融合越发紧密了。大约在10年前,汽车与互联网还是两个不相干的行业,但开始擦出一些火花。主要表现是信息盒子、车载屏幕、倒车影像、HUD抬头显示等后装应用出现,有一批独立的车联网企业诞生。随后科技又进入到前装领域,主要表现为出厂的汽车都装上了大屏,一辆车要是没有大屏都不好意思出门。

与此同时,汽车企业和科技企业大面积合作,阿里斑马、百度阿波罗、腾讯车联等都在这一时期出现。再到最近几年,科技进一步渗透,范围不再局限于那块人机交互屏幕,而是干预到了制造端,最主要的表现就是电子电气化架构。汽车从研发环节开始必须将其考虑进去。整车在线OTA、L2级别自动驾驶辅助功能,如果哪辆新车没有这些功能,基本就是落伍了。

这个过程中,科技企业纷纷投身造车:华为要做技术供应商,而百度、苹果、索尼、富士康亲自下海造车,阿里、腾讯也在投资汽车品牌。技术融合到这一步,“软件定义汽车”、“汽车硬件不赚钱,未来靠软件收费”已成为主流观点,而代工模式呼之欲出。

2020年年底苹果造车消息传出,最早按捺不住的正是富士康,它自爆了一份苹果汽车的配件需求订单,引人遐想。接着又传出苹果寻找现代起亚为其代工的消息。而贾跃亭的FF汽车重启,也有望成为吉利富士康的第一个客户。FF称未来要在中美韩三地制造,在中国探讨与吉利和富士康合资公司代工的可能性,在韩国也与一家企业代工合作。从现有消息来看,苹果、FF等造车者,都是妥妥的代工模式的拥趸。

短短几年时间,行业对代工模式的态度从扭扭捏捏变成了积极拥抱。这是一个不小的转变。过去几年,蔚来和江淮、小鹏和海马、理想和力帆、奇点和北汽新能源、零跑和长江,都达成了代工合作。但由于代工方的实力和口碑不佳,一些品牌可能出于品牌形象的考虑而不愿意多谈代工之事。代工的同时,很多新造车企业掉过头就自己建了工厂。毕竟,把质量把控完全交给他人是有一定风险的。可以说,以前的代工关系是比较松散的、随时都可能结束的关系。

而吉利富士康这种专业代工公司的出现,某种程度上打破了代工即低端的形象,更容易打消客户的顾忌。现在,不光是吉利富士康,更多的代工者在摩拳擦掌。以制造高端豪华车著称的老牌代工厂家麦格纳,与北汽蓝谷合资生产ARCFOX品牌,就是其参与造车的例子。也许有一天,汽车也会像手机一样,是从少数几个代工厂的生产线上走出来的。到那时候,人们不再关心生产者是谁,而是更关心品牌是否有价值,更关心产品足够高科技。这是代工者的梦想,也是主机厂的挑战。

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