帮贾跃亭造车,吉利在下一盘什么样的棋?

智驾网 · 2021-01-27
即便贾跃亭的FF国产成功,主角也不再是他,而今天真正的操盘手是更有实力的吉利,吉利的棋子够多,恰好今天是贾跃亭。

编者按:本文来自微信公众号“AutoR智驾”(ID:zhinengqiche),作者:王硕奇,36氪经授权发布。

在舆论中心消失了两年的贾跃亭有了再次起死回生的迹象,而这次的“下周回国”似乎也要靠谱许多,当贾跃亭的后来者在资本市场风光无限之时,FF在被吉利拥抱后,是否有生机,事实上对于中国的电动汽车市场影响已经不大,更让人关注的是,吉利为什么要做这一背后推手?

新能源汽车是当今最火热的投资项目今天再一次有了注脚:销声匿迹的FF也就是法拉第未来今日又成为了关注的焦点。

FF的背后是贾跃亭,尽管他宣称已经不再拥有一股FF的股份。

但他的造车事业可以说在2021年初再现曙光。

1月25日路透社发布消息称法拉第未来(FF)计划在中国开设工厂,吉利将为部分车型提供代工服务FF将在国内一线城市新建工厂,初期产能为10万台。

吉利汽车与FF关系是制造服务合作方,双方还约定将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。此外,FF或将效仿百度富士康模式,利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

智驾君今日下午询问吉利和法拉第未来,双方均对此事拒绝发表评论。

据介绍,沉寂将近一年的法拉第未来目前在北京依然保有近百人的团队。

另据36氪报道法拉第未来正在国内寻求新一轮融资,吉利集团表达了明确的投资意向,同时,法拉第未来的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。

据公开资料显示恒大集团在法拉第未来持有32%股份。双方在股权方面的争议并没有影响到法拉第未来的新一轮融资。

另据报道:“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元,最快下周公布。”此外FF正寻求通过SPAC(Special Purpose Acquisition Company)的方式在美股上市,目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。

SPAC是一种为公司上市服务的金融工具,上市融资方式集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的,并优化各个金融产品的特征,完成企业上市融资的目的。相对于传统的借壳上市,SPAC的壳资源干净,没有历史负债及相关法律等问题。

有分析人士指出,若上述合作属实,将会助力FF的SPAC上市项目提速,资金问题有望一举解决,可尽快推进FF91的量产和交付。

事实上,FF将IPO提上日程时间已久。2018年11月,FF创始人贾跃亭公开对外提出,公司已启动了2020年IPO的规划。不过,后由于FF与恒大“分手”,公司资金开始陷入困难,且加上融资进程缓慢而被一再推迟。同时,原定于2019年中期完成的FF 91量产交付计划也被搁置。

2019年9月,FF宣布毕福康接棒贾跃亭出任公司全球CEO后,对外发布了最新的融资、IPO以及FF 91产品交付战略规划。按照规划,FF 91预计在融资成功后9个月内实现量产交付。同时,FF将在融资完成12~15个月内实现IPO。此外,FF还将其目前所处阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。

但目前为止,贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权,公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康,贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。

目前贾跃亭并未就此事发声。

*贾跃亭的微博还停留在2020年11月13日

FF造车目前透露出的信息有限,但智驾君关注的是吉利为什么要做FF国产的幕后推手?

业内的解读是焦虑。

即吉利自身的新能源战略一再遇挫。

吉利为何会看上FF?

对于贾跃亭何时归国完成造车大业,舆论的热点早已慢慢淡化,在今天的中国汽车市场,FF可能只是吉利新能源布局中的一部分。

在短短10天内,吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作,打造智能化新能源汽车,而FF只是一家新的合作伙伴。

而在昨日(1月25日),韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议,共同推出一个数亿美元的基金,以投资环保汽车项目,推动绿色交通发展。

这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子。

吉利缘何如此全面布局,甚至不惜以代工厂的身份,或者以自降身价的身份?从主导者变为协助者,配角?

背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫。

在2015年,吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利定下了目标:“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%”。

今天,官方数据显示,2020年吉利累计销量达132.02万辆,连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域,有媒体统计,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆,在总销量中仅占5.16%。

*极星的表现也一直差强人意。

而吉利汽车将2021年销量目标定为153万辆,同比增长16%。

*吉利今天稳稳的自主一哥。

可以说吉利的合作与开放一方面是自身新能源车产能过剩,而另外一方面也说明了吉利对自身新能源销量的极不满意。

但吉利自身也在电动化层面下足了功夫,2020年9月,吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构。

浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层,构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时,浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案,重新定义软件汽车的研发周期,将软件开发的时间缩短50%以上。

而吉利左手腾讯,右手百度,也是基于架构拥抱科技企业,用更开放的态度来面对变革。

在与百度的合作中,两家的合作分工可谓是相当明确。双方将基于由吉利提供的SEA浩瀚架构,共同合作研发的智能汽车,吉利将提供工程技术、制造、品控以及供应链等各个方面的支持,而百度将负责智能汽车的设计研发、生产制造以及销售服务全产业链的落实。

不仅如此,百度的Apollo开放平台同时拥有智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统以及计算平台开发等能力,相当于新时代智能化汽车的灵魂,而吉利花180亿巨资研发的SEA浩瀚智能进化体验架构则是一副强壮的躯体。说得通俗点,吉利+百度=新一代智能电动车。

吉利和腾讯的合作则更多的基于功能层面。吉利与腾讯将打通手机端和汽车端服务场景,充分融合吉利、腾讯两大生态,打造可持续进化的车载内容及服务生态,共同创造下一代智能座舱。双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作,加速自动驾驶产品的研发及应用验证,并推动相关标准和法规的完善。此外,双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新探索,探索大出行领域的更多可能性。

再加上吉利与富士康的代工合作,让全行业都有了贴牌生产能力,而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链。

与富士康的合作背后,还站着苹果汽车。

这个未来五年汽车产业最大的变数。

那么如何将这些供应链整合利润最大化呢?

需要一个品牌,需要一个新势力品牌。

两者一拍即合,FF吹过的牛吉利帮他实现,而吉利则可以最大化发挥架构的效能,并且通过FF逐步进入高端电动车的赛道。

*吉利今天股价高开低走,代工路线资本市场存在一定的疑问。

有人常说贾跃亭如果晚几年创业,他一定能成功,他的理念也一定会被人接受。

目前蔚来、小鹏、理想无论是销量还是在资本市场的影响似乎更加佐证了这一点。

因此来看,这一次是FF最好的翻身机会。

但只是今天它成了吉利的一颗棋子。

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