特斯拉Model 3被曝底盘设计缺陷,自燃事故频发,为何还能继续“致富经”?

36氪的朋友们 · 2021-01-26
一面是事故频发,一面是销量暴涨,虽然不被理解,但是特斯拉的“致富经”仍在继续。

编者按:本文来自微信公众号“新浪财经”(ID:sinacaijing),作者:张玲,36氪经授权发布。

1月26日,有自媒体发文称对特斯拉Model 3进行测评后,发现Model 3的底盘设计上没有任何保护电池的措施,使Model 3电池包容易被损伤导致自燃甚至爆炸的风险大大增加。

1月19日,一辆Model 3在上海某小区突然起火爆炸,特斯拉对此回应表示初步判断由车底发生碰撞引发。

近年来,虽然特斯拉被报道出现了如门窗异响、充电接触不良、刹车失控、突然加速、自燃爆炸等诸多问题,但仍抵挡不住消费者们的热情,有消息称预计2021年特斯拉销量增长率有望突破50%。

一面是事故频发,一面是销量暴涨,虽然不被理解,但是特斯拉的“致富经”仍在继续。

自燃事故频发,官方否认系统缺陷

据报道,1月19日,一辆特斯拉Model 3在驶入上海某小区地下车库时突然起火,车主下车后不久车辆直接“爆炸”。等消防队员赶到将火势扑灭后,车辆损毁严重,烧的只剩下车架。

1月20日,特斯拉中国官方回应称:“据驾驶员自述和对车辆数据的分析,初步判断事故是由车底发生碰撞引发”。

虽然这是Model 3系列被报道的第一起自燃事故,但是关于这款车型疑似失控发生交通事故的新闻也频频被报道。今年1月4日,一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场地下车库内失控冲进厕所;去年12月,一辆特斯拉Model 3 从杭州温德姆酒店对面的停车场开出后,径直冲进了酒店大堂……

此外,综合国内外发生的诸多起特斯拉“自燃事件”,车型大多都是Model S系列。

2019年4月,上海徐汇区一小区停车场内,一辆Model S突然冒出白烟起火,监控显示四五秒之后就发生爆燃,事故不仅造成Model S燃毁,与该车相邻的车辆也受损严重。该车主事后表示,事发时距离停车仅半个小时,且车辆不在充电状态。

2019年3月,一辆Model S在广州天河某小区地下车库内发生自燃,据了解该车在事故发生前没有充电,也没有发生碰撞。

2018年1月,重庆某小区地下车库,一辆Model S同样在未充电、未被碰撞的情况下自燃。

另一方面,特斯拉Model S也发生过在充电中或在碰撞后自燃的事故。2017年3月,一辆Model S在上海金桥特斯拉超级充电站充电时发生自燃,事故造成两辆特斯拉不同程度损毁;2018年2月,一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树后起火,车主被烧死,据报道该车在拖到警方停车场后,至少自燃了3次。

据外媒报道,特斯拉在2012年已经了解Model S系列的电池冷却装置设计不当,并由此会引发短路或起火。该报道称,记者获得了一份特斯拉的内部邮件,该邮件提到特斯拉在了解到冷却装置可能存在问题后,先后委托了Ricardo等三家公司检测并调查电池冷却系统,三份结果都显示其末端链接配件存在问题。如果事实真是如此,那么特斯拉Model S发生自燃更有可能因为特斯拉的设计缺陷。

值得注意的是,车辆发生自燃以后,特斯拉的声明里大多承认原因是电池模组故障引发自燃,但坚决否认存在任何系统缺陷。甚至还在一次声明中指出:“特斯拉被设计成世界上最安全的汽车,到目前为止,特斯拉车主的行驶里程已超过100亿英里。”

被曝底盘等缺陷,特斯拉仍受市场热捧

1月19日发生自燃事故后,特斯拉回应事故调查的初步报告指出,Model 3自燃爆炸的原因是由车底发生碰撞引发,导致电池组短路引发自燃。

据了解,对于电动汽车而言,首先普通的地面磕碰是无法冲破护板,接触到车底高压线以及电池等关键部位的。其次,电池包壳体的设计要求里包括能够承受一定的机械冲击,防护等级IP67设计要求并且提供碰撞保护,以及具防腐蚀性能、绝缘处理等等。

此前有报道称特斯拉有热失控防护专利,用来隔断失控电芯、抑制未失控电芯温升。因此对于这次Model 3的自燃事故原因,有人提出要么是特斯拉对高压电池的保护措施不到位,要么是特斯拉底盘碰撞力度过大。不过在地下车库行驶过程中,是否能受到致燃的底盘碰撞力还是存疑的。

早在2014年,为了解决特斯拉Model S因底盘被尖锐物品划破,导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故,马斯克曾公布了改进方案——为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。

但是近日有自媒体通过对比后发现,Model 3的底盘设计上并没有任何保护电池的措施,这使得Model 3电池包容易被损伤导致自燃甚至爆炸的风险大大增加。

这篇文章称,将特斯拉Model 3开到台架上后观察底盘,“发现底盘前机舱下方有两块挡板,但这两块挡板是软性塑料材质,并不能对底盘形成保护。”文章表示,“特斯拉Model 3底盘设计致命的弱点是前后左右都没有任何保护。电池与其他部位均处于同一水平线,本身底盘离地间隙(满员状态下)仅为13厘米,属于偏低的,四周都没有防护,导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入,就能直接碰撞到底部的电池,大大增加电池受损燃烧的可能性。”

此外,根据2021年1月1日正式实施的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准,其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,标准还增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。但从已报道的自燃事故细节来看,特斯拉并没有达到“5分钟内不起火不爆炸”标准。

值得注意的是,虽然特斯拉出现了如门窗异响、充电接触不良、刹车失控、突然加速、自燃爆炸等诸多问题,但仍抵挡不住消费者们的热情。据统计,2020年特斯拉在全球产量为50.97万辆,销量为49.95万辆,预计2021年特斯拉销量增长率有望突破50%。而在中国,特斯拉Model 3去年累计销量达13.54万辆,第四季度交付环比第三季度增长30%。

一面是事故频发,一面是销量暴涨,虽然不被理解,但是特斯拉的“致富经”仍在继续。

而由于中国和全球市场表现积极,特斯拉股价在2020年增加了9倍多,并且成为世界上市值最高的汽车制造商。2021年1月7日,据 CNBC 报道,特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克的个人净资产升至 1850 亿美元(约合人民币1.2万亿元),荣登世界首富。

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