汽车大屏正在取代实体按键,怎样保证行车安全?

天下网商 · 2021-01-25
未来大屏也可以盲操。

编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:黄天然 贡晓丽,36氪经授权发布。

汽车屏幕的尺寸,正在一点点赶超你家客厅电视机的尺寸。

奔驰前不久刚发布了史上最大车载屏幕MBUX Hyperscreen,一块56英寸屏幕横跨了整个前舱,集成了仪表盘、车载信息娱乐系统,堪称汽车屏幕界的王者。

奔驰MBUX Hyperscreen 56"大屏

现在的新车发布会,越来越像手机发布会,大家都在比拼,谁的屏幕更大、造型更酷、功能更多……

2021凯迪拉克凯雷德38"曲面OLED屏幕

拜腾M-Byte 48"大屏,方向盘上也加上了触摸屏

索尼将推出的Vision-S电动轿车将后视镜也集成到汽车屏幕里

起亚曾在2019日内瓦车展上发布一款拥有21块触控屏幕的电动概念车型

问题在于,尺寸越来越大,功能越来越复杂的汽车屏幕,会影响驾驶安全吗?

1. 大屏正在分散驾驶员注意力 

先上结论,一些交通安全监管机构已经证明,汽车大屏确实会分散驾驶员注意力,尤其是设计不合理的屏幕交互系统,存在明显安全隐患。

英国交通运输研究实验室(TRL)在2020年的一项研究中发现,作为目前最普遍的车载信息娱乐系统,苹果CarPlay和安卓Auto的操作功能,会大幅增加驾驶员紧急状态下的反应时间,甚至比酒精和大麻的影响更大。

研究结果显示,相比物理按钮,多数触屏操作往往更耗时。

比如,用触摸屏拨盘设置空调参数,要比物理按键多花两倍时间,而搜寻一个广播电台的时间,则是物理按键的8倍。

驾驶员总会不自觉将注意力从路面转移到屏幕上来,比如选择音乐播放器歌单时,往往要花20多秒时间操作。

2019大众途锐Innovation座舱展示触屏使用

美国汽车协会(AAA)也得出过类似结论。

2019年,AAA调查了年轻驾驶员(21-36岁)和高龄驾驶员(55-75岁)使用汽车触屏系统各项功能所需时间。

选择播放音乐这一项,年轻驾驶员平均需要18秒,高龄驾驶员则需要25秒。

诸如拨号通话、输入文字等触屏操作,驾驶员平均用时在20秒左右,但高龄驾驶员比年轻驾驶员平均多花8秒钟。

最耗费注意力的是设置导航,高龄驾驶员平均需要40秒钟才能搞定。

这些都是增加驾驶风险的因素,按照AAA交通安全基金会的最新研究,只要将视线从路面上移开两秒钟,就会让车祸风险翻倍。

特斯拉中控屏上一些细小的文字难以快速阅读

2020年8月,德国一位特斯拉Model 3车主,就是在用中控屏调整雨刮器速度时,导致了一场交通事故。

特斯拉Model 3的雨刮器也是雨量感应式,但不同于其他车企,Model 3并不是依靠集成在挡风玻璃上的雨量传感器实现这一功能,而是通过车身前摄像头感知雨量,并自动调节雨刮器运行速度。

一旦雨刮器未能正常工作,就需要司机将注意力转移到中控屏,在二级菜单中手动调整雨刮器速度,这种操作在雨天相当危险。

正因如此,一些车企对车载大屏并不感冒,比如马自达,坚持不放大中控屏尺寸,还保留了按键和旋钮的操作方式。

2021马自达CX5的中控屏依然控制在的8.8"小尺寸

2. 为什么屏幕取代按键是大势所趋 

然而,随着汽车产业加速进入智能电车时代,车载大屏未来只会以更快速度发展,马自达如果继续坚持传统,恐怕迟早会被消费者抛弃。

2012年,特斯拉Model S闪亮登场时,争议最大的就是那块17英寸中控大屏,因为这块屏几乎集中了所有实体按键功能,在传统车企看来过于叛逆。

然而,消费者热爱这种创新。

研究公司IHS Markit数据显示,2019年,美国出售的新车中,82%拥有至少一块屏幕,而5年前还仅占53%。

IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示,车企正在千方百计扩大屏幕尺寸,因为更大更好的屏幕,可能是吸引潜在消费者注意力的最有效方法。

屏幕取代按键,也是因为汽车功能发展的需要。

虽然按键方便盲操,但是一个按键通常只能实现一个功能,当方向盘和中控台上的功能按键越来越多,反而会增加驾驶员的选择困难。

更重要的是,远程OTA已经颠覆了传统车企三年一改款五年一换代的定律,车企正像互联网企业一样,开始“快速迭代,小步快跑”,通过车机系统不断推出新的功能和新的内容。

繁多的汽车功能也有赖于大屏集成

全景影像、驾驶模式调节、座椅加热/通风、辅助驾驶功能、氛围灯、车联网生态下的在线音乐、播客、视频等功能迅速在汽车上普及,汽车中控台要承载如此之多的功能,大屏几乎是唯一可行的交互载体。

3. 奔驰苹果都在制造更好用的大屏 

其实,安全监管机构担心更大的屏幕会分散驾驶员的注意力,也存在一个前提,就是眼下的大屏质量参差不齐,许多系统不够好用。

不同汽车的车载屏幕

目前,许多车载屏幕和操作系统都存在交互不畅的问题:调节空调风量和温度,要进二级甚至多级菜单;图标设置很艺术却不方便点按;温度设置还得滑动调节……人机交互不够人性化,不便于行车操作。

这些问题并非无法克服。

戴姆勒董事会主席兼首席执行官康林松就表示,MBUX超级屏幕特别设计了先进的语音命令和眼动追踪技术,可确保驾驶员始终专注于道路。

副驾驶位的影音功能

例如,一旦驾驶员将视线从道路上移开,偷瞄前排副驾驶屏幕上正在播放的电影时,系统就会自动关闭电影,一旦驾驶员的视线再次回到道路,中断的电影立即就会恢复。

康林松说:“它非常智能,甚至可以区分您究竟是在看副驾驶的电影,还是想看右后视镜变道。”

苹果汽车内部概念图

相比奔驰,苹果的眼球追踪技术颠覆性更强。

苹果宣称自家的汽车可能使用基于A12 Bionic处理器的C1芯片,拥有眼球追踪技术。驾驶员可以使用眼球追踪、语音助手和集成的5G连接功能来控制汽车的信息娱乐系统,而无需在屏幕上点击菜单。

宝马提供基于手势的交互功能

但是,也有一些翻车的例子。

特斯拉车主们最近在官网上发评论吐槽:“新的屏幕布局太可怕了”

比如引领大屏风潮的特斯拉,最近一次发布软件更新时,一些特斯拉车主抱怨重新设置的按钮排列得过于混乱。

AAA:In-Vehicle Infotainment Systems Especially Distracting to Older Drivers

US Today:Screens in cars are getting even bigger? Is it safe?

Auto evolution:Battle of the Infotainment Screens: Which Car Has the Largest One?

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