36氪独家 | 蔚来之后,合肥计划20亿元投资零跑汽车

李勤 · 2021-01-22
合肥市在寻找第二个“蔚来”

36氪从接近零跑汽车高层的知情人士处获悉,该公司正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资,合肥市已明确表达投资意向,投资金额在20亿元左右。这将是蔚来之后,合肥市引入的第二家新造车项目。

消息人士透露,合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。

36氪也从零跑汽车内部获悉,零跑汽车已经与合肥市签订战略合作协议,“零跑将在合肥建立第二工厂”。

1月初,零跑汽车完成B轮融资,随即启动Pre-IPO轮融资,计划今年年中提交科创板上市申请,已聘请中信建投为保荐机构。

对于上述信息,零跑汽车向36氪回应:以最终公告为准。

合肥市对蔚来汽车的投资,让其在新能源车领域名声大噪。2020年4月,深陷资金泥潭的蔚来正四处找钱,市值已经从110亿美元高点滑落至30亿美元左右。蔚来遍寻亦庄国投、湖州吴兴区等地方政府后,只有合肥市果断入局,携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿人民币,占股24.1%。如今不足一年时间,蔚来美股市值已逼近900亿美元,粗略计算,合肥市在蔚来的投资回报达到30倍。

此后,合肥市开始寻找第二个乃至第三个“蔚来”。2020年9月,同属新造车成员的威马汽车完成100亿元D轮融资,合肥产投参与投资,但目前更多停留在财务投资层面,双方尚未有战略合作协议出炉。威马完成D轮融资后,已同步启动科创板上市流程。

多位接触到合肥市投资体系的行业人士告诉36氪,合肥市的投资机制十分接近市场化的投资机构,追求财务回报高于战略需求,决策流程很快,一个项目从接触到完成投资,最快2个月。

有行业人士分析,其之所以将第二笔重注押在零跑汽车身上,是因为这家公司的技术投入。零跑汽车由安防巨头浙江大华股份在2015年孵化,董事长兼CEO朱江明也是大华股份创始人之一,历任大华股份CTO、副董事长等职务。

零跑汽车效仿特斯拉,对整车平台、三电动力系统、智能驾驶甚至计算芯片都进行了自主研发。而背靠大华股份,零跑汽车的资金消耗并不大,其公开披露的融资金额仅40亿元左右,除了搭建自研技术体系,也在浙江金华建立了自有生产基地。

在产品规划上,零跑汽车早期走了弯路,其首款车S01为电动轿跑,上市后销量不佳,但第二款A00级小车T03则扭转了局面,从去年中交付至今,T03帮助零跑汽车在去年12月实现3,024辆销量,其中2981辆新车为零跑T03。

日前,零跑汽车第三款车型C11发布,定位5座SUV,其搭载零跑汽车自研智能驾驶芯片凌芯01,预售价格为16-20万元。相比前两款车瞄准的细分人群,C11将进入更大众市场。

接近零跑汽车高层的行业人士告诉36氪,零跑汽车的市场策略是以高配置产品,切入20万元以下的主流市场。2020年,零跑汽车销量为11391辆,2021年的销量目标为6万辆。

新造车阵营中,第一梯队的蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已登陆美股公开市场,市值均超过300亿美元,第二梯队中的威马汽车、零跑汽车、合众汽车等,则向科创板发起冲刺。但这个时间窗口也已不长,不管是与合肥签了对赌协议的蔚来,还是小鹏和理想汽车,都有可能随时启动科创板二次上市。届时,资本的流向,并无太多悬念。

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