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固态电池10年难攻克,蔚来李斌却称明年商用,网友:比贾跃亭还假

36氪的朋友们 · 2021-01-14
有玩文字游戏的嫌疑。

编者按:本文来自微信公众号“魔铁的世界”(ID:jiangpeiyu0916),作者:魔铁,36氪经授权发布。

一心想搞个大新闻,不料却招来无数质疑。这话用在蔚来汽车身上再贴切不过。

1月9日晚,蔚来汽车(NYSE: NIO)在成都发布首款豪华电动轿车ET7,公司创始人、董事长兼CEO李斌,在会上抛出一个吓坏锂电池行业的消息:蔚来将在2022年第四季度量产150kWh固态电池产品,采用该电池产品后,2018款ES8电动车续航可达730km,ET7电动车的续航可达1000公里以上。

消息一出,A股锂电池概念股在1月11日迎来“黑色星期一”,集体重挫,星源材质收跌16%,星云股份、奥克股份跌超11%,新宙邦跌近7%,恩捷股份、璞泰来石大胜华等个股跌停。

收盘之后,投资者纷纷在网络询问锂电池公司:公司对固态电池技术有什么应对措施?

行业一片慌乱之际,事情却很快迎来意料之外的反转。央广网1月13日报道,国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青认为,全固态电池距离商业化还有不远的距离,10年内完全攻克难度很大,5年内没戏。

熊柏青的话直接打脸李斌的固态电池明年量产的说法,为此,有网友评论“蔚来有这样的董事长,过不了3年,时间会验证。”更有网友甚至称其“比贾跃亭还假”。

那么,能否从蔚来汽车的电池供应商中找到支持李斌的蛛丝马迹呢?

有公开的信息指宁德时代是蔚来汽车的电池供应商。笔者查阅了宁德时代的官网,在其前沿技术的介绍里,能找到电池系统的能量密度为215Wh/kg的字样,但这一数据显著低于发布会上,李斌介绍的固态电池的360Wh/kg能量密度。也就是说,宁德时代最先进的电池技术仍然没有达到蔚来固态电池的标准,或者说宁德时代并不是蔚来的供应商。

不过,在宁德时代官网的解决方案宣传资料里,有一款纯电动私家车解决方案,通过采用高镍化学体系电芯搭配无模组电池(CTP)技术,汽车的续航里程可以达到700公里——900公里,这个数据和蔚来ET7的续航里程较为接近,但宁德时代的CTP产品要到2030年才能量产。同时,CTP产品的能量密度是215Wh/kg,恰好正是宁德时代还未量产的前沿产品。

从这些信息看,宁德时代是蔚来汽车供应商的可能性不大。

由于目前能生产固态电池的厂家屈指可数,龙头企业为江苏昆山的清陶能源和中国台湾的辉能科技等。这些公司的固态电池产品仅拓展到消费电子等领域,还未进入乘用车领域。实际上,在2020年3月已有电动车对外宣称采用固态电池,这款车就是哪吒,号称量产500台固态电池汽车,但如今过去已近一年,哪吒固态电池汽车仍未见踪影。由此也可以看出,固态电池的商业化之路并不平坦。

目前,目前固态电池所面临的主要挑战是,如何解决现有电解质材料本身以及电极界面存在的问题。固态电池要提高功率密度、扩展电池工作温度,主要依赖于电解质电导率的提高,而现有的聚合物体系的电导率较低。此外,聚合物、硫化物和氧化物在大电流密度下,都可能会被锂枝晶贯穿,使电池发生短路。同时,锂金属电极在循环过程中易粉化,从而失去放电活性,在大电流放电时,锂金属和电解质,特别是和无机电解质之间的界面会产生孔洞,造成电阻增加。如此问题众多,皆横亘在商业化的路上。

可以说,固态电池商业化前景犹如在山脚仰望山顶,离顶峰还有不短的距离。实际上,即使固态电池领域的玩家清陶能源,其负责人在公开场合也不敢保证在2022年商用,只说在2023年后才会有面向消费者的固态电池电动车开始研发(注意,不是量产),这个时间节点已经显著晚于蔚来所说的2022年第4季度量产。

后来,可能是迫于舆论压力,蔚来方面解释称,发布会上所谓的固态电池,其实是半固态电池,也就是同时使用固态电解质和电解液,是固态电池商用前的过渡方案。由此看来,公司的宣传有玩文字游戏的嫌疑。

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