买辆特斯拉跑出租靠谱吗?

天下网商 · 2021-01-12
很多老外的哥开始用特斯拉拉活。

编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:汪帆,36氪经授权发布。

去年10月,经纽约出租车和豪华轿车委员会(TLC)批准,特斯拉Model 3正式成为纽约第一辆有资格成为黄色出租车的电动汽车。

媒体报道,特斯拉获批成为纽约出租车上路

当时,这辆Model 3出租车的运营商Drive Sally在推特上@特斯拉,“纽约市第一辆特斯拉出租车今晚上路,我们还想要一千辆!”

马斯克还回了句:很高兴看到这一点。

马斯克在推特回复:很高兴看到这一点

其实,早在2014年,荷兰阿姆斯特丹就开始使用特斯拉出租车,在挪威、西班牙、德国,路上也跑着相当数量的特斯拉出租车。

作为电动汽车第一品牌,用特斯拉跑出租到底是什么感觉? 

1 谁会不喜欢安静的小猫咪呢?

纽约Drive Sally公司名下有一千多辆出租车,唯独这辆亮黄色的Model 3回头率最高,每当它在纽约第二大道上飞驰而过,总会有路人驻足拿起手机拍照。

2020年10月30日,Drive Sally首次在平台上架特斯拉Model 3,由两名驾驶员轮流驾驶。

“我终于实现梦想了。”年轻的出租车司机拉米,以前开一辆丰田凯美瑞。

拉米表示,开特斯拉是他的梦想

“这简直太酷了。”两个月来,拉米一直忙着回答各种提问,每次停在路边,总有好奇的行人上前攀谈并合影留念。

除了标志性的亮黄色涂装,Model 3出租车内部也和任何一辆纽约出租车一样,安装有计价器、付款终端、打印收据的机器、后排乘客和驾驶舱之间,也隔着一层塑料屏障。

不同的是,Model 3车内装有电表显示器,还有那块巨大的触摸屏。

拉米说,自己最喜欢打开360度摄像头,“嘿,我能看到后面。”

有时候,拉米还会应乘客之邀,展示几秒自动驾驶功能。

通常,车里只会听到乘客发出的“Amazing!”因为Model 3如此安静,几乎没有一点噪音,像一只可爱的小猫咪。

拉米介绍,满电情况下,这辆Model 3出租车大概能行驶468公里,当然,特别冷的时候,续航里程也会大打折扣。

也有乘客抱怨,冬天坐在特斯拉出租车里,跟坐在飞驰的摩托里一样冷。

拉米总是劝说,“相比嘈杂的汽油车,你能更用心感受最棒的纽约。”

2 怎么开门,成了乘客最尴尬的问题 

冈萨雷斯是拉米的老板,Drive Sally公司创始人。

从去年底到现在,每次驾驶员换班回来,冈萨雷斯都要与他们促膝长谈,了解他们在驾驶纽约市第一辆特斯拉出租车时收到的反馈。

乘客表示,特斯拉是道路上最安全的车辆

罗伊·保尔森是Model 3的另一位驾驶员,他一直告诉老板,乘客赞不绝口。

一位乘客下车前非常崇拜地告诉罗伊,坐特斯拉简直是种享受,尤其是听音乐的时候。

罗伊也认为,Model 3的驾驶感受非常棒,“传感器会告诉你前方有车辆,你不需要使用紧急制动。同时,优质的轮胎和低重心,让行驶非常平稳安全。”

相比汽油出租车,特斯拉的座椅和地板更易于清洁,为出租车司机省去不少麻烦。

当然,也有一个大问题。

乘客总是问罗伊,车门咋开?

Model 3采用了隐藏式门把手,必须用拇指按入,把手才会弹出。

而当乘客想要下车时,车门把手上有一个滚动按钮,向下滚动才能打开车门。

这些设计让有些乘客颇为尴尬,毕竟,谁都不想表现得像个没见过世面的“土老帽”。

为此,冈萨雷斯也觉得有点烦恼,他正考虑在车门按键处贴上“请按这里”的图标来解决问题。

续航里程,当然也是无法回避的问题。

通常,纽约出租车按两班倒运行,司机每12个小时换班,但Model 3没法连续工作24小时,它晚上必须停到车库充电。

冈萨雷斯发现,不同性格的司机,对里程焦虑的表现完全不同。

“有的司机在仍剩一半里程时,就焦虑把车开回,有的司机可以浪到只剩5公里。” 

3 更“香”的是,这辆车会持续不断更新 

纽约并不是第一个将特斯拉用作出租车的城市。

2014年,荷兰阿姆斯特丹就将一百多辆特斯拉Model S用作出租车,因为使用体验非常满意,几年后,他们又将车队全部升级成了Model X。

得益于这一成功经验,欧洲各国都在积极部署特斯拉出租车。

2019年4月,西班牙蓬费拉达市的阿尔瓦罗成为了一名Model 3出租车司机。

如今,他已经驾车行驶了10万公里。

阿尔瓦罗和他的特斯拉出租车

对于阿尔瓦罗来说,最大的好处是省钱。一年来,他在这辆车上的花费仅为400欧元,相比之前那辆雪铁龙C4毕加索,节省了差不多有1万欧元。

省下的不只是油费,还有维保费用。

“以前,雪铁龙每开一万公里就要进行一次保养,而Model 3几乎只需要更换轮胎,维保费用少到可以忽略不计。”

阿尔瓦罗也听过许多关于特斯拉电池的负面消息,比如电池的退化问题。然而,在驾驶10万公里后,他发现电池状态依旧非常好。

“特斯拉的液冷技术增加了电池的耐用性。”阿尔瓦罗说,“当你真的体验后才会发现,Model 3的安全性、制动性能、包括几乎没有视觉盲点的设计,让所有负面担忧烟消云散。”

特斯拉电池管理系统

更香的是,特斯拉Modle 3还会持续不断地OTA升级。

阿尔瓦罗最喜欢那块中控屏幕,可以连接Netflix和游戏,让出租车司机的工作不再枯燥孤独。

自从开上这辆特斯拉,开朗的西班牙小伙觉得上班充满了激情,“我希望能驾驶特斯拉更多的车型。”

在欧洲,特斯拉成功征服了不少的哥的心。

2020年12月25日,匈牙利布达佩斯的出租车司机自发组织,为特斯拉出租车戴上红色圣诞帽,12辆特斯拉排成一列,沿着布达佩斯最著名的道路前行,向因疫情无法出门的人们致以圣诞祝福。 

4 充不到电的特斯拉,差点逼疯德国的哥 

当然,“真香”的特斯拉出租车也并非全无缺点。去年,它差点逼疯了一位德国的哥。

德国的哥马丁·多德

2019年底,马丁·多德成为柏林一名纯电动出租车司机。仅过了一年,他就想“拔掉特斯拉的插头”,换回混动车。

让马丁忍无可忍的原因在于,德国电价上涨,每千瓦时高达39欧分(合人民币3元),过去6欧元(合47人民币)充一次电的成本,被提升到了35欧元(合276人民币)。

让马丁放弃特斯拉的第二个原因在于,柏林的充电站太少。 

充满电的特斯拉在冬季的续航里程只有300公里左右,需要随时充电。

然而,马丁每次到充电站,都会发现本应供电动车停靠充电的停车位,被燃油车给占了。

有时候,他需要开20分钟寻找新的站点,可是经常是所有站点都被占了。

无奈的马丁只得选择报警,问题虽得以解决,但对于的哥而言,宝贵的时间却被浪费了。

同时,也有的哥吐槽过特斯拉故障多,维修耗时长的问题。

在以实现每辆车的高利用率为核心的出租车行业,充电时间和维修延误,对公司都是致命一击。

虽然存在问题,但随着特斯拉售后及充电设施的完善,更实惠省心的电动出租车将是一大趋势。

对出租车行业,这一转变或许可以帮助其提高订单量,夺回被打车软件抢走的份额。

Drive Sally计划,在不久的将来,数百辆特斯拉将行驶在纽约大街。

“或许你还能打到一辆更为宽敞的Model Y。”冈萨雷斯说。 

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