与苹果、特斯拉掰手腕,“百度”牌汽车来了

汽车之心 · 2021-01-12
过去一年始终处在风口浪尖上的的智能汽车行业,又增加了一个重要的新变量。

编者按:本文来自微信公众号“汽车之心”(ID:Auto-Bit),作者:陈念航,36氪经授权发布。

2021 年 1 月 11 日,百度官宣造车引爆了朋友圈。

百度正式组建智能汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

其在官方公告中表示,「百度汽车公司」将聚焦乘用车,打造「更极致的智能电动汽车」。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

过去一年始终处在风口浪尖上的的智能汽车行业,又增加了一个重要的新变量。

根据百度的规划,新组建的公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

下一步,百度和吉利将基于后者最新研发的浩瀚 SEA 智能进化体验架构,进行下一代智能汽车的研发。

百度和吉利都将在新的智能汽车公司中出资。

有消息称,百度将在新公司中持绝对控股的地位。

同时,这家新公司将在百度集团外独立运营,百度 Apollo 原有汽车智能化业务不变。

结合此前外媒传闻苹果联合现代汽车造车的消息,百度 - 吉利的合作与苹果 - 现代合作颇为类似。

百度和苹果这样的科技企业将在合作中占据主导地位,这种模式的好处在于,科技公司在造车领域的创新思维能够快速落地,相比于以车企为主导的合作模式将更有创新的内驱力。

可以说,百度希望一手打造自己的「苹果汽车」,同时 Apollo 剑指智能汽车时代的「博世」。

组建智能电动汽车公司,双巨头如何合作?

在 2019 年,百度和吉利就曾达成战略合作,双方在智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车与出行领域共同携手,构建智能出行生态。

李彦宏和李书福,都相互为对方站过台。

在这次组建的新公司中,除了出钱,百度和吉利都将拿出自己的优势资源:

  • 百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术;

  • 吉利控股将提供纯电动架构平台——SEA 浩瀚智能进化体验架构,作为整车的基础开发平台。

吉利在汽车制造领域积累多年,这也是百度看中的优势。可以肯定的是,百度的新车也将由吉利制造。

回望过去一年,上汽携手阿里建立智己汽车。东风冲击高端智能汽车品牌,推出岚图汽车。

前者的首轮融资超过 100 亿元。东风的创业板招股书也披露了,岚图的投资规模为 110 亿元。

百度联手吉利的投资规模至少也在百亿元量级。

其中,仅仅看吉利的 SEA 浩瀚智能进化体验架构,这一架构在吉利内部耗资 180 亿元,历时 4 年打造。

在 SEA 架构之前,吉利整车平台化工作的起点是 2013 年联合沃尔沃打造的 CMA 架构,CMA 架构耗资超过 120 亿元。

后续,吉利将 CMA 架构授权给宝腾使用,技术授权费为 30 亿元。

百度将在新公司中持有多数股权,这意味着其投资金额也相当可观。

智能汽车将是百度全力重注的赛道。

造车也将为百度开启更广阔的想象空间。

双巨头联手的逻辑是什么?

从销量上看,吉利是中国自主品牌一哥。自 2017 年以来,吉利连续 4 年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。

即使在 2020 年的疫情中,吉利也卖掉了 132.02 万辆,完成当年销售目标,并且市占率稳健提升。

2014年,吉利推出「精品车」战略。

在这个战略下,内部开始了整车平台化的工作。

整车平台化的核心思想,是通过模块化的设计,在一个平台实现不同尺寸、不同级别的车型开发,从而实现零部件共享。

平台化降低了单车型开发成本和供应链成本,加快了车型的设计开发周期,最终可以实现以相对低的成本推出高品质车型。

这是吉利「造每个人(都能买得起)的精品车」的路线。

在这个路线指导下,吉利与沃尔沃联合,从2013年开始,陆续开发出了CMA(中型车)、BMA(小型车)和SEA(智能电动车)架构。

这几个架构的开发成本,都在百亿元级别。

可以说,吉利在整车平台上已经有相当大的投入。

而另一方面,百度则是带来了智能化领域长达 8 年的积累。

这两个跨领域的巨头在智能汽车时代,一拍即合。

从车型产品序列来看,吉利控股当前拥有吉利、沃尔沃、领克、几何、极星等几个主要的汽车品牌。其中,几何和极星是面向电动化的品牌。

几何品牌定位是大众车型,目前几何品牌还只有 2 款产品:

  • 几何 A,定价在 15 - 20 万

  • 几何 C ,定价在 12 - 15 万

极星定位则在 40 万元以上的区间。极星这个品牌,最早是欧洲一家基于沃尔沃车型进行性能改装的工程公司。因此,极星有很强的高性能基因。

极星目前也只有 2 款车型:

  • Polestar 1 售价 140 万以上

  • Polestar 2 售价 40 万以上

目前,无论是几何还是极星,目前的销量都在起步阶段。

所以,在高端智能电动车领域,吉利需要布局一个高端智能电动车品牌来补充产品线。

从百度的角度来看,百度这些年持续押注 AI 赛道,在智能汽车、智能驾驶以及智能交通领域已经有可观的技术积累和商业化经验。

百度是近年来国内 AI 专利申请数和自动驾驶专利申请数的双料冠军。

从 2013 年切入自动驾驶,到 2017 年发布 Apollo 开放平台,今天百度 Apollo 业务已经有自动驾驶、汽车智能化和智能交通「三驾马车」。

  • Apollo 智能车联的拳头产品小度车载已经与全球 70+ 主流汽车品牌达成合作,上市的车型超过 600 款。

  • 自动驾驶领域,Apollo 测试车队规模超过 500 辆,测试里程总计超过 700 万公里。目前,百度还是中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 和 Robobus 运营的公司。

  • 百度的智能驾驶解决方案,自主泊车AVP系统已经迈入前装量产,高阶智能驾驶方案ANP目前也是国内唯一的纯视觉城市道路自动驾驶解决方案。

  • 百度还是国内布局车路协同,并且在这个领域投入押注最大的科技公司。目前百度已经发布了 ACE 交通引擎等一揽子解决方案。

另外,百度还在 2020 年 10 月宣布投资吉利控股关联的汽车科技公司亿咖通,亿咖通主攻数字座舱方向,这家公司投后估值超过百亿元。

百度的智能化能力,加上吉利的整车架构能力和制造经验,完全有可能打造一个全新的智能电动超级品牌。

到底是做「苹果」还是做「博世」?百度两手都要

入局造车之后,百度在汽车领域将形成「两条腿走路」的布局:

一边是百度 Apollo 为代表的汽车智能化解决方案,目标是帮助传统车企实现车型产品的智能化,包括了智舱、智驾、智云、智图四大方向;

另一边是与吉利合资的智能电动车公司,其业务目标是与特斯拉、苹果等公司同场竞技,打造直面消费者的智能车型。

总结起来,百度不但要做智能汽车时代的「博世」,帮助车企造好车。

同时,独立运营的新公司将打造中国版的「苹果汽车」。

根据官方提供的信息,新造车业务作为独立公司,将不会影响 Apollo 现有业务。

Apollo 是新设立的造车公司的供应商。

Apollo 隶属于 2017 年百度成立的 IDG 智能驾驶事业群组。

IDG 事业部由百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇统领,下辖三大方向:

  • 汽车智能化方向,也就是智能技术的前装量产,包括了智驾、智舱、智图、智云;

  • 自动驾驶方向,主攻 Robotaxi 落地;

  • 智能交通业务,主要是与多地政府在智能城市、智能交通上的落地合作。

而百度造车业务则是独立于 IDG 业务部门的存在。

目前新公司的管理层和人事任命还未最终确定,按照造车势力普遍数千人的配置,可以预见接下来这家公司将进入大规模招聘阶段。

全球汽车行业都在向智能化、电动化迈进,特斯拉首当其冲,市值暴涨的背后是全球对于电动车市场的看好。

智能手机巨头苹果也对智能电动车产业蠢蠢欲动。

国内阿里、华为、腾讯等巨头,也纷纷入局造车大潮。

虽然已经有了这么多先发者存在,但仅是稍晚起步的百度造车完全有能力实现后发制人,毕竟百度在自动驾驶和车联网等领域已经有了深厚的积累,相较于同台竞争的选手而言优势明显。

所以,于百度而言,现在入局造车既符合自身技术积累的要求,也完全踏准了时代的脉搏。

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