一夜入冬,三年腰斩,曾经的中国汽车第一城怎么了?

华商韬略2021-01-11
成为中国底特律,然后呢?

编者按:本文来自微信公众号“华商韬略”(ID:hstl8888),作者:华商韬略,36氪经授权发布。

落后、追赶……再落后、再追赶……

成为中国底特律

2012年,重庆市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴规划》,要将重庆打造成中国最大的汽车工业制造基地。此后,时任重庆市市长黄奇帆多次在各种场合明确提出,要将重庆打造成中国底特律。

成为中国最大的汽车工业制造基地,重庆是有底气的,也是有足够底蕴的。

1862年,北洋大臣李鸿章为扭转清朝衰微之势,创办了上海洋炮局,之后从上海辗转迁往苏州,从苏州到南京,再从南京到重庆,成为战时中国最重要的兵工厂,贡献了抗战所需60%以上的武器弹药。

这便是重庆汽车的擎天柱——长安汽车的前身。

▲上海洋炮局

战时最重要的兵工基地,不但让重庆在改革开放后有了长安汽车这样的支柱企业,也让重庆形成了发展汽车产业的工业基础。

1978年,时任国家计委副主任的顾明怀着忐忑的心情问邓小平,“汽车工业可不可以搞中外合资?”

令他喜出望外的是,邓小平说可以,“不仅轿车可以搞,重型车也可以搞嘛”。

两个月后,邓小平又对第五机械工业部提出:“你们90万人,至少要拿出一半搞民品。”

这两项决定直接促成重庆传统兵工厂向汽车制造业转型。

此后,长安机器厂确定与日本铃木合作,正式开启了汽车业的新里程。西南车辆厂、嘉陵机器厂、建设机床厂、江陵机器厂等传统兵工厂,也都与外企建立技术和资金合作,转入轿车、重型车、摩托车等的生产制造。

▲20世纪90年代,摩托车风靡一时

被认为是“时尚”的象征

摩托车、汽车,迅速成为重庆的核心产业。到1996年在B股上市时,长安汽车已实现年销量7.2万辆,全国市占率17.7%,成为重庆龙头企业。

长安汽车的持续发展和对外合作,也让德尔福、电装、李尔、佛吉亚、伟世通等国际顶级零部件供应商纷纷到重庆,促成了重庆的汽车产业链进一步完善,并推动当地民营资本陆续向汽车业涌入,让重庆汽车业驶入快车道。

到2013年,除了拥有当时正如日中天的长安汽车之外,北汽、上汽、二汽等都在重庆设立了生产基地,中国大半汽车品牌都在重庆生产,以力帆汽车为代表的重庆民营造车,展现出良好的发展势能。

在此基础上,重庆还进一步提出了“1+8+1000”模式来夯实其成为中国最大的汽车生产基地。其中的“1”指长安,“8”是要让中国前十位的汽车有七八个汽都在重庆生产,“1000”是要形成上千个汽车零部件的配套体系。

重庆有信心成为中国底特律,还因为其坚信两个大的趋势会继续:一是美国底特律过时了,汽车制造正在加速向中国转移;二是国家西部大开发会持续深入,汽车制造也会向西部侧重,而重庆汽车产业已经在西部独领风骚。

随后几年的发展证明,重庆的判断是正确的。

2014年,重庆汽车年产量突破260万辆,成功实现“全国最大的汽车生产基地”的目标,此后几年,在长安的高增长之下,重庆汽车产业继续高歌猛进。

2016年,长安汽车再创佳绩,并达到历史新高:当年实现营收785.42亿元,净利润102.8亿元。当年,全国汽车产量突破2800万,而重庆一地就实现汽车产量316万辆,蝉联中国汽车第一城。

然而风光之下,以长安汽车为核心的重庆汽车产业暗藏危机。

危机来临

从2017年开始,长安汽车就越来越卖不动了。

年报显示,2017年到2019年,长安汽车销量从287万辆一路下探至176万辆,几乎是断崖式的下跌。

根据长安汽车最新战略“香格里拉计划”,其非新能源业务到2025年都要砍掉,但看目前形势,CS75P、逸动p等燃油车型仍是它营收的主力。

用燃油车利润为新能源车输血,最终实现转型,这是长安汽车目前的整体思路。但它在这个思路的两端,都面临越来越大的挑战。

燃油车方面,曾经为其带来巨大增长的合资品牌不灵了。

目前,长安汽车已结束与日本铃木长达25年的合作。据内部人士介绍,此后,“长安铃木就像没妈的孩子,很少有人理”,并且再也没有发布新车。

铃木之外,其他合资品牌也都处在下坡道。“合资品牌整体都不行了,除去剥离的板块,长安福特马自达跟从前没法比。”上述内部人士说。

典型如,长期作为“利润奶牛”的长安福特,2019年的销量已从2016年的95.7万辆下降至18.4万台,不到巅峰时期的20%。

卖不动的结果,就是亏钱。2019年长安汽车净利润同比下降488%,亏损26.4亿元,长安失去“国产第一品牌”的头衔。

合资品牌几乎集体沉沦,自主品牌也是危机重重。

新能源汽车新势力的横空出世,吉利、传祺、荣威等平价车新晋势力的快速崛起,让一到两年才推出一款新车的长安汽车,已明显跟不上市场变化。

新能源车方面,长安这几年不但难言进步,甚至相较其他同行,不断退坡。其新能源车2018年亏损2.7亿元,2019年亏损4.8亿元。

最严重的问题是,它在新能源市场没有一款真正的拳头产品。

长安不是没有对新能源的前瞻和预判。

2014年,国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。作为彼时国产第一品牌的长安汽车,则在2015年上海车展上就展出过混合动力、插电式混合动力等新能源车,其后也有各种努力,但始终反响平平。

非但没有抓住新能源机会,还在燃油车上开倒车,这样的故事不只发生在长安。重庆其他车企,更是只有更惨,没有最惨。

力帆前董事长尹明善,早在2015年就宣布了总额达52亿的“史上最大”增资方案,提出要在2020年之前推出21款纯电动和混合动力车、实现累计销量50万辆。然而,到2020年,它已沦落到破产重组的悲惨境地。

数据显示,宣布破产之前的2019年,力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车,最惨的2019年10月,它只卖出了6辆车。

力帆之外,如北汽银翔,重庆市政府和北汽连番输血也没有把它救活,在2020年12月破产重组;东风小康,也在连年亏损之后卖身东风。

就在长安开倒车的2017年,重庆便被广州超越,失去中国最大汽车生产基地的地位,此后至今,它再也没有夺回这一荣耀。

数据显示,2019年重庆市汽车产量为138.3万辆,同比下降19.91%,不足2016年的二分之一。

剧痛之下,整个重庆汽车产业链都跌入寒冬。

痛定思痛

下滑之下,重庆一直在努力。

2017年10月,刚刚当上董事长一个月的张宝林带领长安发布了“香格里拉计划”:在整个新能源领域投资1000亿元,2025年全面停售传统燃油车。

为尽快跟上节奏,长安还于2018年与蔚来成立合资公司。

但这条路走得不顺。两年多来,长安蔚来屡屡传出计划终止的消息。天眼查数据显示,2020年6月13日,蔚来汽车创始人李斌已卸任长安蔚来董事长,改由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

一边曲线救国,一边自力更生。与蔚来成立合资公司的同时,长安也加速自身新能源的发展。

2019年,长安汽车成立全资子公司长安新能源,并引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等作为战略投资者,增资28.4亿元,成为国内第一家实现混改的汽车央企。

同时,长安汽车还宣布,将在未来三年投入100亿元,加快推进新能源“大、中、小”三个平台的打造,以及新能源和智能化的融合。

目前,长安已与重庆两江新区签约,投资102亿元打造新能源产业园,作为推进“香格里拉计划”的重要载体。此外,长安新能源也在美国、英国等地组建技术创新基地,针对新能源“大三电”前瞻技术、新能源智能化融合技术、氢燃料电池系统集成关键技术等进行突破。

2020半年报显示,长安新能源已推出CS55纯电版、逸动EV、新奔奔 EV、CS15EV等新能源车型。“针对用户个性化需求,在平台上对产品进行迭代更新,就是长安在做的事情。”一名接近长安的业内人士如此表示。

近日,与华为和宁德时代的合作,又为长安制造高端序列产品打了一剂强心针。“未来,宁德时代将为我们供应电池,华为就是智能化座舱的方案解决者。”长安汽车一位工作人员如是表示。

长安之外,重庆其他车企也在纷纷谋求改革,重庆市政府更是加大了支持力度。

2019年初,重庆下发了《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施(2018-2022年)》规定。规定明确,将对各级车企、研发机构、数据平台给予最高3000万元的配套研发支持,并积极完善新能源车基础设施建设,到2022年,全市建成公用快充桩超过4000个。

▲重庆奥体中心快速充电站于

2019年10月建成投运,规模为西南最大

随后,重庆市政府又在《关于加快汽车产业转型的指导意见》中提出,加快新能源和智能联网的发展,以此推动产业转型升级,并明确了到2022年实现年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆,成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地的目标。

一批围绕新能源和智能联网的项目,也在加速推进中。

2018年,比亚迪决定在重庆璧山投资100亿发展动力电池生产项目。目前,其“刀片电池”已全球发布、正式投产,产能已达20GWh。

2019年4月10日,小康股份旗下金康SERES两江智能工厂,在重庆正式投产并发布了首款增程型新电动汽车。该厂基于工业4.0标准打造,实现了整个生产线的平台化、柔性化和透明化,被认为是重庆智造的宝贝。

2019年8月30日,长城汽车重庆工厂正式竣工投产,成为其在全球的第五个全工艺整车生产基地、中国南方首个整车生产基地,这也是长城集工业之大成的高端制造项目。

2020年9月16日,国内首个国家氢能动力质量监督检验中心建设在重庆正式启动。该项目预计将于2022年完工并投入试运营,将以检验检测为核心,建成氢能全产业链的测试评价能力体系。

2020年12月,力帆发布公告称,公司控股股东变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。根据公开资料,一系列股权穿透后,吉利成为力帆新的实际控制人,也就是李书福将接替尹明善成为力帆的新主人……

重庆还有机会吗

重庆经济与汽车业深度绑定。

数据显示,至2019年,重庆现有汽车生产企业41家,汽车制造业占规模以上工业企业产值比重高达22%,提供就业岗位40万个,贡献税收104.9亿元。

2018年以前,在汽车业的拉动下,重庆GDP增速常年高于全国平均水平;2018年以后,受汽车业持续低靡影响,重庆GDP增速也下跌至平均线以下。

汽车业的未来,已是新能源汽车。

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年计划和二0三五年远景目标的建议》中,新能源汽车已被明确列为重点关注产业。

在这未来趋势中,重庆有它的优势,但也面临越来越激烈的竞争,一些传统的优势也正在被瓦解。最重要的是,越来越多地方政府加入到对新能源汽车的争夺中。

▲特斯拉上海超级工厂快速建成投产

比如,上海市政府与特斯拉的合作。在上海政府的全力支持下,特斯拉上海超级工厂仅用一年便实现了买地、建厂、拿资质、投产以及首批国产Model 3交付。按双方协定,特斯拉将在3年内完成750亿元以上销售额。

上海已经拥有上汽这样的超级汽车企业,如今再抓住特斯拉这个新能源之王,其在汽车产业的竞争力自然如虎添翼。

有“最强风投机构”之称的合肥市政府,则通过对蔚来的百亿级投资,抢到了一张领跑新能源汽车的关键门票。

根据合肥官方信息,蔚来中国将在落户合肥的5年内,打造千亿元产值的龙头企业,加速合肥新能源汽车集群发展,引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

▲蔚来EC6量产项目在合肥启动

数据显示,安徽新能源汽车生产及销售量目前已占全国整体市场的近13%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“合肥正在试图通过布局新能源汽车来实现“换道超车”。”

除了以上两地,北京、广州、长春、沈阳等传统优势城市,杭州、深圳、金华、宁德等新兴工业城市,也都在政策驱动以及龙头企业的带动下,加强着对汽车产业的筹码。甚至,理想汽车原本打算在重庆生产,也被常州截了胡。

数据显示,2020年1至11月,重庆市汽车产量、产值同比分别增长12.9%和12.2%,增加值增长10.2%,产量、增加值增速高于全国16个和3.9个百分点

持续几年的颓势,正在被扭转,但群狼环伺之下,重庆想要在新的竞争中王者归来,还有很多硬仗要打。

参考资料

1、《重庆,“失速”的汽车城》中国经济周刊

2、《重庆汽车沉与浮》21世纪经济报道

3、《长安汽车加速“断舍离”:“第三次创业”任重道远》 21世纪经济报道

+1
2

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

聚焦标杆企业(企业家)及产经热点
特邀作者

聚焦标杆企业(企业家)及产经热点

文章提及的项目

长安汽车

源和智能

特斯拉

华为

吉利

长安福特

天眼查

长城汽车

比亚迪

百分点

蔚来汽车

理想汽车

华商韬略

北汽银翔

小康股份

东风小康

德尔福

长安铃木

微信

马自达

荣耀

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

推送和解读前沿、有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚焦全球优秀创业者,项目融资率接近97%,领跑行业