市场要闻 | 富士康联手拜腾“造车”,目标明年一季度实现新能源汽车量产

高铂宁2021-01-06
停摆半年的拜腾盼望重回赛道,富士康则在寻求业务多元化。

1月4日,拜腾汽车、富士康科技集团和南京经济技术开发区三方签署了战略合作框架协议,本次合作的目标是助力拜腾汽车首款新能源整车M-Byte在2022年一季度实现量产。

同日,彭博社援引知情人士报道,富士康计划向拜腾投资约2亿美元,并表示双方已在洽谈投资方案。

截至目前,关于注资的消息并未得到拜腾和富士康方面的回应。不过,根据公开的协议内容,双方的合作仍集中在业务方面:富士康将为拜腾M-Byte车型的量产提供制造技术、运营管理经验和产业链资源。

本次合作无疑为拜腾带来了重大利好。作为国内颇受瞩目的“造车新势力”之一,拜腾汽车早在2018年初就已推出了M-Byte概念车,但又因资金链紧张等问题,久久未能投入正式量产。

刚刚过去的2020年,对于拜腾来说更是格外艰难。由于新冠疫情加剧了营运困境,拜腾于2020年7月起暂停国内业务,暂停时间至2021年6月。

通过双方的合作,不仅拜腾有望复工,加快“重回赛道”的步伐,富士康也得以继续布局电动汽车领域。合作消息公布后,富士康母公司鸿海精密的股价已连续两日上涨,周一涨超8%,周二收涨超4%。

南华早报报道,另一位知情人士表示,除了拜腾,富士康也在与其他新能源汽车制造商就潜在的合作进行谈判,以寻求业务的多元化。

作为最重要的苹果供应商之一,富士康的收入大头依赖于代工iPhone和苹果公司的其他电子设备。如今,富士康已将目光投向了电动汽车等领域的新增长。

2020年10月,鸿海精密集团董事长刘扬伟定下目标称,公司要在七年内占据电动车市场10%的份额。

与拜腾的合作可以加强富士康在新能源汽车领域的制造实力,为全面发力电动汽车市场打下基础。

新能源汽车市场的潜在体量十分可观,内部竞争也会更加激烈,和其他几家早已实现量产的制造商相比,拜腾已明显落后。要实现双方的目标,在下一次行业洗牌中实现“弯道超车”,拜腾和富士康的前路仍漫漫。

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